Nội dung của giáo trình giới thiệu một cách có khối hệ thống những sự việc cơ bản về nguyên lý thao tác của động cơ đốt trong, tính toán các quá trình nhiệt động, các thông số kỹ thuật cơ bản và công dụng của bộ động cơ đốt trong. Đồng thời giáo trình nêu kết cấu và nguyên lý vận động thiết kế, tính toán hệ thống cấp dẫn nhiên liệu hộp động cơ xăng và động cơ diesel nạm hệ mới đang rất được sử dụng trong nghề Cơ khí giao thông ở vn hiện nay. Mời chúng ta cùng xem thêm tài liệu.
Bạn đang xem: Giáo trình động cơ đốt trong
PGS
gmail.com2. Phạm vi và đối tượng người sử dụng sử dụng giáo trình- Giáo trình sử dụng xem thêm cho sinh viên ngành cơ khí cùng cơ khí hễ lực khoa cơ khí ngôi trường Đại học giao thông vận tải Vận tải- Cùng hoàn toàn có thể dùng cho những ngành cơ khí động lực học tập nông, lâm nghiệp với thuỷ lợi kỹ năng và kiến thức yêu mong của môn học tập trước:- sức nóng kỹ thuật 10 tự khoá nhằm tra cứu: NL§C§T • 3 LỜI NÓI ĐẦU Để góp thêm phần vào việc nâng cấp chất lượng đào tạo và huấn luyện cán cỗ ngành Cơ khí Giaothông vận tải, trong số đó có môn học Động cơ đốt trong, cửa hàng chúng tôi biên soạn giáo trình"Nguyên lý bộ động cơ đốt trong" Giáo trình chủ yếu phục vụ cho việc học tập và nghiêncứu của sv ngành Cơ khí chuyên sử dụng thuộc khoa Cơ khí Trường đh Giaothông vận tải. Đồng thời rất có thể làm tài liệu tham khảo cho cán cỗ kỹ thuật đã làmviệc trong ngành Cơ khí giao thông. Câu chữ của giáo trình giới thiệu một phương pháp có hệ thống những vấn đề cơ phiên bản vềnguyên lý thao tác làm việc của bộ động cơ đốt trong, giám sát các quá trình nhiệt động, các thôngsố cơ bạn dạng và công năng của bộ động cơ đốt trong. Đồng thời giáo trình nêu cấu trúc và nguyênlý hoạt động thiết kế, tính toán hệ thống cấp cho dẫn nhiên liệu bộ động cơ xăng và động cơdiesel cố kỉnh hệ mới đang được sử dụng trong nghề Cơ khí giao thông ở Việt Namhiện nay. Giáo trình được viết trên các đại lý những bài giảng đang được giảng dạy nhiều năm chongành Cơ khí chuyên được dùng - khoa Cơ khí - Trường đh GTVT, có bổ sung cập nhật nhữngkiến thức mới và đông đảo công trình nghiên cứu khoa học của tác giả trong quá trìnhgiảng dạy dỗ và nghiên cứu khoa học. Tác giả chân thành cảm ơn bầy cán bộ đào tạo bộ môn Động cơ đốt trong,khoa Cơ khí, ngôi trường Đại học tập Giao thông vận tải đã góp phần cho giáo trình phần nhiều ýkiến quý báu. Kính mong chúng ta đồng nghiệp, sv và độc giả đóng góp chủ ý xây dựngcuốn giáo trình này để lần tái bản được triển khai xong hơn. Tác giả4• NL§C§T PHẦN I CÁC QUÁ TRÌNH CƠ BẢN CHƯƠNG 1 NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG1.1. KHÁI NIỆM tầm thường Động cơ đốt vào nói chung, hộp động cơ xăng và động cơ diesel nói riêng kiểupiston hoạt động tịnh tiến trực thuộc loại hộp động cơ nhiệt. Hoạt động nhờ quá trình biến đổihoá năng sang nhiệt độ năng bởi nhiên liệu bị đốt cháy rồi gửi sang cơ năng. Quá trìnhnày được thực hiện ở trong xylanh của đụng cơ.1.2. PHÂN LOẠI Theo nguyên liệu sử dụng: + Động cơ xăng: động cơ dùng nguyên liệu xăng. + Động cơ diesel: động cơ dùng xăng diesel. Theo phương pháp tạo hoà khí và đốt cháy: + Động cơ chế tác hoà khí bên ngoài, là loại hộp động cơ mà các thành phần hỗn hợp nhiên liệu vàkhông khí được sinh sản thành ở bên phía ngoài xylanh nhờ một thành phần có cấu tạo đặc biệt (bộchế hoà khí - carbuarettor) tiếp nối được đưa vào xylanh cùng được đốt cháy tại đây bằng tialửa năng lượng điện (động cơ xăng dùng bộ độ hoà khí). + Động cơ tạo thành hoà khí bên trong, là loại động cơ mà các thành phần hỗn hợp hơi nguyên nhiên liệu vàkhông khí được tạo nên thành ở bên phía trong xylanh nhờ một phần tử có cấu tạo đặc biệt (bơmcao áp cùng vòi phun,...) và hỗn hợp này trường đoản cú bốc cháy vì chưng hỗn đúng theo bị nén ở ánh nắng mặt trời cao(động cơ diesel). Theo số kỳ thực hiện một chu trình công tác: + Động cơ tứ kỳ (4 strokes): Chu kỳ làm việc được hoàn thành sau tư hànhtrình của piston hoặc hai vòng quay của trục khuỷu; + Động cơ nhị kỳ (2 strokes): Chu kỳ thao tác được hoàn thành sau hai hànhtrình của piston hoặc một vòng quay của trục khuỷu. Theo quá trình cấp nhiệt và tỷ số nén (): + Động cơ làm việc theo quy trình cấp nhiệt độ đẳng tích, một số loại này bao gồm nhữngđộng cơ tất cả tỷ số nén rẻ ( = 512), như rượu cồn cơ áp dụng xăng, nhiên liệu rượu cồn và khí; + Động cơ thao tác theo quy trình cấp sức nóng đẳng áp, các loại này bao gồm nhữngđộng cơ gồm tỷ số nén cao ( = 1224), như bộ động cơ phun nhiên liệu bởi không khí nénvà từ bỏ bốc cháy, động cơ thực hiện bột than; NL§C§T • 5 + Động cơ làm việc theo quy trình cấp nhiệt láo hợp, các loại này bao gồm nhữngđộng cơ gồm tỷ số nén cao ( = 1224), như hộp động cơ diesel. Theo phương thức nạp: + fan ta phân nhiều loại khí nạp bao gồm đ ược nén trước lúc nạp tuyệt không, tươngđương với 2 các loại đó bao gồm động cơ tăng áp và động cơ không tăng áp. Theo tỷ số S/D + Động cơ có hành trình dài ngắn khi: S/D1 Theo vận tốc động cơ: Tuỳ theo vận tốc trượt trung bình của piston: S .n cm , m/s (1-1) 30 + Khi cm = (3 6) m/s được call là động cơ tốc độ thấp; + Khi centimet = (6 9) m/s được điện thoại tư vấn là rượu cồn cơ tốc độ trung bình; + Khi centimet = (9 13) m/s được gọi là rượu cồn cơ vận tốc cao; + Khi centimet > 13 m/s được gọi là động cơ siêu cao tốc. Theo con số và cách sắp xếp xylanh: + con số xylanh: động cơ một xylanh và động cơ nhiều xylanh (động cơ 2, 3,4, 6, 8,.. Xylanh); + Cách bố trí xylanh: hễ cơ có xylanh đặt thẳng đứng, đặt nghiêng và nằmngang; + Theo số hàng xylanh: động cơ 1 hàng, động cơ chữ V và hộp động cơ hình sao; +Theo số trục khuỷu: động cơ một, hai hoặc tía trục khuỷu, thậm chí còn có độngcơ không tồn tại trục khuỷu (như hộp động cơ piston quay- Wallkel). Trong khi có thể phân loại hộp động cơ theo công dụng, phương thức làm mát cùng dungtích có tác dụng việc...1.3. NHỮNG THÔNG SỐ CƠ BẢN CỦA ĐỘNG CƠ Động cơ bao hàm các bộ phận chính sau đây: + cơ cấu trục khuỷu thanh truyền; + tổ chức cơ cấu phối khí; + hệ thống nhiên liệu; + hệ thống bôi trơn; + khối hệ thống làm mát; + Hệ thống tự động điều chỉnh tốc độ động cơ; + hệ thống khởi động. Ở bộ động cơ xăng còn có thêm hệ thống đánh lửa.1.3.1. Những thông số kỹ thuật cơ bản của động cơ Những thông số cấu tạo cơ phiên bản của đụng cơ, hình đơn gồm có:6• NL§C§T Điểm chết: điểm chết là điểm mà piston đổi chiều đưa động. Điểm bị tiêu diệt trên (ĐCT) là điểm xa tuyệt nhất của piston đối với đường chổ chính giữa trục khuỷu. Điểm chết dưới (ĐCD) là điểm gần nhất của piston đối với đường trung ương trục khuỷu. Hành trình piston S (stroke) là khoảng cách từ vị trí tối đa của piston (điểmchết trên ĐCT) mang lại vị trí thấp duy nhất của của piston (điểm bị tiêu diệt dưới ĐCD) khi piston dịchchuyển. S = 2.R; trong các số ấy R- là bán kính quay của trục khuỷu. Thể tích thao tác của xylanh V là thể tích của xylanh số lượng giới hạn htrong khoảng một hành trình của piston: .D 2 Vh . ; S (1-2) 4 Thể tích thao tác của hộp động cơ VH VH = Vh. I ; (1-3) vào đó: i - là số xylanh của đụng cơ. Hình 1-1. Piston làm việc điểm bị tiêu diệt trên với dưới Thể tích buồng cháy Vc là thể tích phần không khí giữa đỉnh piston, xylanh vànắp xylanh lúc piston ngơi nghỉ ĐCT. Thể tích chứa hoà khí (thể tích toàn bộ) Va là toàn diện tích làm việc của xylanh V hvà thể tích buồng cháy
Vc. Va = Vh + Vc ; (1-4) Tỷ số nén của động cơ là tỷ số thân thể tích đựng hoà khí của xylanh Va cùng thểtích buồng cháy Vc. V V Vc V V a h 1 h Vc h ; (1-5) Vc Vc Vc 1 Tỷ số nén biểu thị hoà khí (động cơ xăng) hoặc không gian (động cơ diesel) bịnén nhỏ đi từng nào lần khi piston dịch chuyển từ ĐCD lên ĐCT. Tỷ số nén bao gồm ảnhhưởng to đến công suất cũng giống như hiệu suất của hễ cơ. Tỷ số nén tùy ở trong vào loại bộ động cơ và thường sẽ có trị số như sau: NL§C§T • 7 Động cơ xăng: = 3,5 11; ĐỘNG CƠ DIESEL: = 13 22;1.4. NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA ĐỘNG CƠ BỐN KỲ1.4.1. Động cơ xăng bốn kỳ Khi hễ cơ làm việc hình 1-2, trục khuỷu 1 con quay (theo chiều mũi tên) còn piston3 nối bản lề với trục khuỷu qua hanh khô truyền 10, sẽ chuyển động tịnh tiến vào txylanh 2. Từng chu trình thao tác của hộp động cơ xăng bốn kỳ bao gồm 4 hành trình dài là: nạp,nén, cháy- giãn nở, thải, thực hiện một lần sinh công (trong hành trình dài cháy- giãn nở).Để thực hiện được bởi vậy thì piston phải dịch rời lên xuống tứ lần tương xứng vớihai vòng quay của trục khuỷu hộp động cơ (từ 00 mang đến 7200). Vượt trình diễn ra khi piston đitừ ĐCD lên ĐCT hoặc trái lại được gọi là một trong những kỳ. Chu kỳ làm việc của hộp động cơ xăng tứ kỳ như sau: . 1. Trục khuỷu, 2. Xylanh, 3. Piston, 4. ống nạp, 5. Bộ độ hoà khí, 6. Xupáp nạp, 7. Bu gi, 8. Xupáp thải, 9. ống thải, 10. Thanh truyền hình 1-2: các hành trình thao tác của bộ động cơ xăng 4 kỳ hành trình dài nạp: trong hành trình dài này (hình 1-2a), lúc trục khuỷu 1 quay, piston 3sẽ dịch rời từ ĐCT xuống ĐCD, xupáp nạp 6 mở, xupáp thải 8 đóng, tạo nên ápsuất vào xylanh 2 giảm và cho nên vì vậy hoà khí ở bộ chế hoà khí 5 qua ống hấp thụ 4 được hútvào xylanh. Trên đồ dùng thị công hình 1-3 (đồ thị biểu diễn mối quan hệ giữa áp suất và thể tíchlàm bài toán của xylanh ứng với mỗi vị trí khác nhau của piston), hành trình nạp được thểhiện bằng đường ra (r-a). Trong hành trình dài nạp, xupáp nạp thường xuyên mở sớm trước khi piston lên điểm chếttrên (biểu thị bởi điểm d1), nhằm khi piston đến ĐCT (thời điểm bước đầu nạp) thì xupápđã được mở tương đối lớn tạo cho tiết diện lưu lại thông lớn đảm bảo an toàn hoà khí đi vàoxylanh nhiều hơn. Góc ứng 1 cùng với đoạn d1r đó được gọi là góc mở mau chóng của xupáp nạp.8• NL§C§T Hình 1-3. Đồ thị công Hình 1-4. Đồ thị phối khí của hộp động cơ xăng 4 kỳ. Đồng thời xupáp nạp cũng khá được đóng muộn hơn một chút so với địa chỉ piston ở
ĐCD (điểm d2) để lợi dụng độ chân không thể lại trong xylanh với lực cửa hàng tính củadòng khí nạp, làm tăng lên lượng hoà khí hấp thụ vào xylanh (giai đoạn hấp thụ thêm). Gócứng 2 cùng với đoạn ad2 này được gọi là góc đóng góp muộn của xupáp nạp. Vày vậy, thừa trìnhnạp ko phải hoàn thành tại ĐCD nhưng muộn hơn một chút, tức thị sang cả hành trìnhnén. Tuy vậy trong một số chính sách tốc độ thấp vì chưng quán tính của dòng khí nạp còn nhỏ,(do pd2>p0) 1 phần môi hóa học đã được hấp thụ vào trong xylanh bị lọt ra bên ngoài trong giaiđoạn góc đóng muộn xupáp nạp khi ấy người ta call là "hiện tượng thoái lui“. Vì chưng vậy, góc con quay trục khuỷu khớp ứng của quá trình nạp là (1 +180 + 2 ) lớnhơn góc trong hành trình nạp 1800. Cuối quy trình nạp, áp suất và ánh nắng mặt trời của hoà khí vào xylanh là: pa = 0,8 0,9 k
G/cm2 Ta = 350 4000 K. Hành trình nén: trong hành trình dài này (hình 1-2b), xupáp nạp và xupáp thải đềuđóng. Piston di chuyển từ ĐCD lên ĐCT, hoà khí vào xylanh bị nén, áp suất vànhiệt độ của chính nó tăng lên. Hành trình nén được biểu lộ bằng con đường ac” (hình 1-3), nhưng quá trình nén thựctế chỉ ban đầu khi những xupáp nạp và thải đóng bí mật hoàn toàn, có nghĩa là lúc mà lại hoà khí trongxylanh đã cách ly với môi trường thiên nhiên bên ngoài. Vì chưng đó thời gian thực tế của quá trình nén(1800 - 2) nhỏ hơn thời gian hành trình nén lý thuyết (1800 ). Cuối hành trình nén (điểm c’ hình 1-3) bu-gi 7 của hệ thống đánh lửa phóng tialửa điện nhằm đốt cháy hoà khí. Góc ứng với đoạn cc’ (hình 1-3) xuất xắc góc s (hình 1-4)được điện thoại tư vấn là góc tấn công lửa mau chóng của cồn cơ. Cuối hành trình dài nén, áp suất và ánh sáng của hoà khí trong xylanh là: pc = 11,0 15,0 k
G/cm2 ; Tc = 500 7000 K. NL§C§T • 9 hành trình cháy co giãn sinh công: trong hành trình dài này (hình 1-2c), xupáp nạpvà thải đóng. Vày hoà khí được bugi đốt cháy nghỉ ngơi cuối hành trình nén, nên khi piston vừađến ĐCT thì vận tốc cháy của hoà khí càng nhanh, tạo nên áp suất của khí cháy tăng lênrất phệ trong xylanh với được biểu thị bằng con đường c’z trên vật dụng thị công. Tiếp theo quátrình cháy là vượt trình giãn nở của khí cháy (đường zb) piston bị đẩy từ ĐCT xuống
ĐCD cùng phát sinh công. Áp suất và nhiệt độ của khí cháy lớn số 1 trong xylanh là: pz = 40 70 k
G/cm2 Tz = 2300 28000 K hành trình dài thải: trong hành trình này (hình 1-2b), xupáp hấp thụ vẫn đóng góp còn xupápthải mở. Piston dịch chuyển từ ĐCD lên ĐCT đẩy khí sẽ cháy qua ống thải 9 ra ngoài. Trước khi chấm dứt hành trình cháy – co và giãn sinh công, xupáp thải được mở sớmmột chút trước khi piston tới ĐCD (điểm b’) để giảm sút áp suất vào xylanh sinh sống giaiđoạn giãn nở, do đó giảm được công tiêu hao để đẩy khí ra khỏi xylanh. Bên cạnh đó khigiảm áp suất này thì số lượng sản phẩm cháy còn lại trong xylanh cũng giảm, cho nên vì thế giảmđược công trong quy trình thải bao gồm và giảm được lượng khí sót mặt khác tăng đượclượng hoà khí nạp vào xylanh. Góc ứng cùng với đoạn b’b tốt góc 3 hotline là góc mở sớm củaxupáp thải. Đồng thời nhằm thải sạch khí cháy thoát khỏi xylanh, xupáp thải cũng khá được đóng muộnhơn một chút so với thời gian piston ở ĐCT (điểm r’). Góc ứng cùng với đoạn rr’ là góc 4gọi là góc đóng góp muộn của xupáp thải. Vày xupáp thải mở sớm và đóng muộn đề nghị góc tảo trục khuỷu dành cho quá trìnhthải (3 +180 + 4 ) to hơn góc của hành trình thải (180 ). Áp suất và ánh nắng mặt trời của khíthải là: pr = 1,0 1,20 k
G/cm2 ; Tr = 900 12000 K Trên thiết bị thị quy trình d1r biểu hiện thời kỳ trùng điệp của xupáp nạp và xupáp thải,tức là thời kỳ nhưng mà hai xupáp thuộc mở, góc ứng cùng với đoạn d1r’ là góc (1 + 4 ) (hình1-4)gọi là góc điệp trùng của hai xupáp. Sau khoản thời gian hành trình thải kết thúc, thì động cơ xăng 4 kỳ một xylanh đang hoàn thànhmột chu kỳ thao tác làm việc và chuyển sang chu trình tiếp theo.1.4.2. Động cơ diesel tư kỳ ko tăng áp a) b) c) d)10 • NL§C§T 1. Trục khuỷu; 2. Xylanh; 3. Piston; 4. ống nạp; 5. Bơm cao áp; 6. Xupáp nạp; 7. Vòi vĩnh phun; 8. Xupáp thải; 9. ống thải; 10.thanh truyền. Hình 1-5. Các hành trình thao tác của động cơ diesel 4 kỳ thừa trình làm việc của bộ động cơ diesel bốn kỳ cũng tương tự động cơ xăng 4 kỳ,nghĩa là piston cũng phải tiến hành bốn hành trình nạp, nén, cháy giãn nở, thải. Trongđộng cơ diesel 4 kỳ quá trình nạp cùng nén môi hóa học là không khí (mà không phải hoà khí)và nguyên nhiên liệu tự cháy, vày không khí nén có ánh sáng cao (mà không sử dụng tia lửa điện). Chu kỳ làm việc của động cơ diesel 4 kỳ như sau: hành trình dài nạp: trong hành trình này (hình 1-5a), lúc trục khuỷu 1 quay, piston 7sẽ dịch chuyển từ ĐCT xuống ĐCD, xupáp nạp 4 mở, xupáp thải 6 đóng, khiến cho ápsuất trong xylanh 2 giảm, không gian ở phía bên ngoài được nạp vào trong xylanh. Cuối quy trình nạp, áp suất và ánh nắng mặt trời của hoà khí vào xylanh là: pa = 0,8 0,9 k
G/cm2 ; Ta = 330 3800 K. Hành trình dài nén: trong hành trình này (hình 1-5b), xupáp nạp cùng xupáp thải đềuđóng. Piston dịch rời từ ĐCD lên ĐCT, hoà khí trong xylanh bị nén, áp suất vànhiệt độ của nó tăng lên. Hành trình dài nén được biểu hiện bằng đường ac’ (hình 1-6), nhưngquá trình nén thực tiễn chỉ bắt đầu khi các xupáp nạp với thải đóng kín đáo hoàn toàn, tức làlúc nhưng hoà khí vào xylanh đã phương pháp ly với môi trường thiên nhiên bên ngoài. Vị đó thời hạn thựctế của quy trình nén (1800 - 2) nhỏ tuổi hơn thời hạn hành trình nén triết lý (1800). Cuối hành trình nén (điểm c’) vòi phun 5 của khối hệ thống nhiên liệu vẫn phun nhiênliệu xylanh nhằm hoà trộn với bầu không khí có nhiệt độ c rồi tự bốc cháy (động cơ từ bỏ ao,cháy). Góc ứng cùng với điểm c’ (góc s) (hình 1-4) được hotline là góc phun nhiên liệu sớm củađộng cơ. Cuối hành trình nén, áp suất và ánh nắng mặt trời của tất cả hổn hợp khí và nhiên liệu trongxylanh là: pc = 40 50 k
G/cm2 ; Tc = 800 9000 K. Hành trình cháy co giãn sinh công: trong hànhtrình này (hình 1-5c), xupáp nạp cùng thải đóng. Do nhiênliệu phun vào xylanh làm việc cuối hành trình dài nén đang đượcchuẩn bị cùng tự bốc cháy, nên lúc piston đến ĐCT thìnhiên liệu cháy càng nhanh, khiến cho áp suất khí cháytăng lên, hoà khí cháy càng nhanh, tạo cho áp suất trongxylanh tăng lên rất cao và đẩy piston từ bỏ ĐCT xuống
ĐCD qua thanh truyền làm cho quay trục khuỷu cùng phát sinhcông. Áp suất cùng nhiệt độ lớn số 1 của khí cháy tr ongxylanh là: pz = 60 80 k
G/cm2 ; Tz = 1900 22000 K hành trình dài thải: trong hành trình này (hình 1-5d),xupáp nạp vẫn đóng góp còn xupáp thải mở. Piston dịch Hình 1-6: Đồ thị côngchuyển tự ĐCD lên ĐCT đẩy khí cháy qua xupáp thải ra bộ động cơ diesel 4 kìngoài. NL§C§T • 11 Trước khi ngừng hành trình cháy co và giãn sinh công, xupáp thải được mở sớmmột chút trước lúc piston cho tới ĐCD (điểm b’) để giảm sút áp suất vào xylanh ở giaiđoạn cuối quy trình giãn nở, do đó giảm được công tiêu hao để đẩy khí thoát khỏi xylanh.Ngoài ra khi bớt áp suất này thì lượng khí cháy còn lại trong xylanh cũng giảm, nhờđó tăng được lượng hoà khí hấp thụ vào xylanh. Góc ứng với đoạn b’b tốt góc 3 call làgóc mở sớm của xupáp thải. Đồng thời nhằm thải sạch khí cháy thoát ra khỏi xylanh, xupáp thải cũng được đóng muộnhơn một chút so với thời gian piston sống ĐCT (điểm r’). Góc ứng với đoạn rr’ là góc 4gọi là góc đóng muộn của xupáp thải. Bởi vì xupáp thải mở sớm và đóng muộn yêu cầu góc xoay trục khuỷu ứng với quá trìnhthải (3 +180 + 4) lớn hơn của hành trình thải (180). Áp suất và nhiệt độ của khíthải là: truyền bá = (1,1 1,2) k
G/cm2 ; Tr = (800 900) 0K Trên vật thị quy trình d1r’ thể hiện thời kỳ trùng điệp của xupáp nạp với xupápthải, có nghĩa là thời kỳ mà lại hai xupáp cùng mở, góc ứng cùng với đoạn d1r’ là góc (1 + 4)(hình1-4), gọi là góc chập chồng của hai xupáp. Sau khi xong hành trình thải, động cơ lại lặp lại chu trình thao tác tiếp theo. Bên trên hình 1-6 là vật thị công của hộp động cơ diesel tứ kỳ. Đồ thị phối khí của nócũng tựa như như của bộ động cơ xăng. Khám phá nguyên lý thao tác làm việc của động cơ xăng và động cơ diesel tứ kỳ ta bao gồm thểrút ra một vài nhận xét sau: vào bốn hành trình của piston, chỉ gồm một hành trình dài cháy co giãn sinh công, bahành trình sót lại là đầy đủ hành trình sẵn sàng và được tiến hành nhờ đụng năng hayquán tính của các thành phần chuyển hễ quay tròn (trục khuỷu, bánh đà) cùng một phầncông sinh ra của những xylanh khác đối với động cơ những xylanh. Thời gian mở và đóng của những xupáp nạp cùng thải ko trùng với thời điểmpiston sinh sống ĐCT cùng ĐCD được hotline là “thời điểm phối khí”. Đây cũng là một đặc điểm cơbản để tách biệt giữa chu trình thao tác làm việc thực tế với chu trình làm việc lý thuyết. Trongchu trình làm việc triết lý các xupáp thải ko mở sớm và đóng muộn như đã nói ởtrên. Thời khắc phối khí tương tự như các góc ứng với thời gian mở với đóng của những xupápnạp với thải được biểu lộ trên trang bị thị phối khí. Các góc mở sớm cùng đóng muộn (góc phối khí) cũng như góc phun nguyên nhiên liệu hoặcgóc tấn công lửa nghỉ ngơi cuối hành trình dài nén có ảnh hưởng nhiều mang đến công suất, hiệu suất và suấttiêu hao nhiên liệu. Thường thì các góc này được xác định bằng ph ương pháp thực nghiệm(bảng 1): Bảng 1. Góc phối khí, góc phun nhiên liệu (góc tấn công lửa)12 • NL§C§T Xupáp hấp thụ Xupáp thải Góc xịt nhiên liệu nhiều loại Mở sớm Đóng muộn Mở nhanh chóng Mở nhanh chóng (góc đánh bộ động cơ trước sau ĐCD trước ĐCD trước ĐCT lửa sớm) ĐCT Động cơ 50 400 100 500 300 600 50 350 xăng 100 300 Động cơ 100 300 450 750 300 600 50 300 diesel1.5. NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA ĐỘNG CƠ hai KỲ (2 STROKES) Chu trình làm việc của động cơ hai kỳ cũng bao hàm bốn thừa trình: nạp, nén,cháy co và giãn và thải, nhưng lại khác với bộ động cơ bốn kỳ là để hoàn thành một chu trìnhlàm việc, trục khuỷu của bộ động cơ hai kỳ chỉ xoay một vòng (3600) tương xứng với pistondịch gửi hai hành trình. Vày đó, trong những hành trình của piston sẽ có không ít quá trìnhcùng xảy ra. Động cơ nhì kỳ hay được sử dụng hai đẳng cấp phối khí: loại gồm cửa thổi (cửa nạp), cửa ngõ thải(không bao gồm xupáp) và loại tất cả cửa thổi cùng xupáp thải.1.5.1. Động cơ xăng nhị kỳ , loại tất cả cửa thổi và cửa thải Động cơ xăng hai kỳ, loại bao gồm cửa thổi và cửa ngõ thải (không sử dụng xupáp) bao gồm chu trìnhlàm câu hỏi như sau: hành trình dài nén: trong hành trình này (hình 1-7a), khi trục khuỷu 2 quay, piston 5dịch chuyển từ ĐCD lên ĐCT, khi cửa thải 4 được piston đóng góp kín, hoà khí tất cả sẵn trongxylanh 6 bị nén, tạo nên áp suất và nhiệt độ của nó tăng, cho đến lúc piston sát tới ĐCT thìnó bị đốt cháy dựa vào bugi 7 phóng tia lửa điện. Khi piston đi lên để nén hoà khí, ở phía dưới piston, trong cácte 1 áp suất sút vàhoà khí từ bộ độ hoà khí, qua ống nạp và cửa nạp được hút vào cácte để sẵn sàng choviệc thổi hoà khí vào xylanh ở hành trình sau. Ở cuối hành trình nén, áp suất và ánh nắng mặt trời của hoà khí trong xylanh là: p. = (6 10) k
G/cm2 ; T= (400 600)0 K. 1. Các te; 2. Trục khuỷu; 3. Thanh truyền; 4. Cửa thải; 5. Piston; 6. Nắp xylanh; 7. Xylanh; 8. Cửa ngõ thổi ; NL§C§T • 13 9. Con đường thông. A) b) Hình 1-7. Nguyên lí làm việc động cơ xăng hai kì hành trình dài sinh công và cố khí: trong hành trình dài này (hình 1-7b), bởi hoà khíđã được đốt cháy làm việc cuối hành trình dài nén, nên những lúc piston cho ĐCT, thì hoà khí càng cháynhanh hơn, tạo cho áp suất khí cháy tạo thêm và đẩy piston trở xuống ĐCD qua thanhtruyền 3, làm cho quay trục khuỷu 2 tạo ra công. Lúc piston dịch chuyển dần cho tới ĐCD cửa thải 4 mở, đồng thời tiếp đến cửa thổi 8 cóchiều cao rẻ hơn cửa thải cũng được mở và cửa nạp đóng lại. Do đó, khí cháy sau khiđã có tác dụng việc, bao gồm áp suất (3 - 4 k
G/cm2) lớn hơn áp suất khí trời (p0 = 1k
G/cm2), được thảira quanh đó và hoà khí ở bên dưới cácte bị nén có áp suất (1,2 – 1,3 k
G/cm2) cao hơn nữa áp suấtcủa khí cháy còn sót lại trong xylanh (1,1 k
G/cm2) đã theo con đường 9 theo cửa ngõ thổi 8 vàoxylanh ở phía bên trên đỉnh piston, góp phần làm sạch mát hoà khí cháy trong các số ấy và chế tạo ra điềukiện cho hành trình dài sau: a) b) Hình 1-8. Đồ thị công cùng đồ thị phối khí của hộp động cơ xăng 2 kỳ loại không tồn tại xupáp Áp suất và ánh nắng mặt trời của khí cháy vào xylanh là: p. = (40 70) k
G/cm2 ; T = (2000 2300)0 K. Sau hành trình dài sinh công và cố gắng khí, giả dụ trục khuỷu vẫn quay thì quá trình làmviệc của bộ động cơ xăng hai kỳ lại lặp chu kỳ luân hồi như trên.1.5.2. Động cơ diesel nhị kỳ, loại có cửa thổi cùng xupáp thải Động cơ diesel hai kỳ có điểm lưu ý là không dùng cácte để đựng và thổi khí màdùng đồ vật nén khí riêng để thổi khí thẳng vào vào xylanh.14 • NL§C§T Chu trình làm việc của hộp động cơ này như sau: 1. Trục khuỷu; 2. Thanh truyền; 3. Máy nén khí; 4. Xylanh; 5. Vòi vĩnh phun; 6. Xupáp thải; 7. Piston; 8. Phòng khí; 9. Cửa thổi. A) b) Hình 1-9. Những hành trình thao tác làm việc của động cơ diesel hai kỳ gồm xupáp thải. Hành trình dài nén: Trong hành trình này (hình 1-9a), lúc trục khuỷu 1 quay, piston7 di chuyển từ ĐCD lên ĐCT. Cửa thổi 9 được piston đậy bí mật và sau đó xupáp thải 6cũng được đóng góp lại, ko khí có sẵn trong xylanh 4 bị nén, áp suất và ánh sáng của nótăng lên cho đến khi piston gần cho ĐCT, vòi xịt 5 của hệ thống nhiên liệu đang phunnhiên liệu cùng với áp suất cao (100 140 k
G/cm2) có mặt hỗn phù hợp với không khí nén cónhiệt độ cao tạo nên nhiên liệu này từ bỏ cháy được. Hình 1-10. Đồ thị công với đồ thị phối khí của động cơ diesel 2 kỳ, loại có xupáp thải. Cuối hành trình dài nén áp suất và ánh sáng của không gian nén trong xylanh là: p. = (40 50) k
G/cm2 ; T = (800 900)0 K hành trình sinh công và rứa khí: trong hành trình dài này, vị nhiên liệu sẽ đượcđốt cháy, nhờ không khí nén có nhiệt độ cao ở cuối hành trình nén, nên những khi piston đến NL§C§T • 15ĐCT, thì nhiên liệu này càng cháy nhanh hơn, làm cho áp suất tạo thêm và đẩy piston từ
ĐCT xuống ĐCD, qua thanh truyền 2, làm cho quay trục khuỷu 1 phát sinh công. Khi piston dịch rời gần cho tới ĐCD, xupáp 6 mở, đồng thời tiếp đến cửa thổi 9cũng được piston mở ra. Vì thế khí cháy sau khi đã làm cho việc, có áp suất (4-5 k
G/cm2)lớn rộng áp suất khí trời, được thải ra phía bên ngoài và ko khí mới ở mặt ngoài, qua bình lọc,nhờ thứ nén khí 3, buồng khí 8 và cửa thổi 9 được hỗ trợ vào xylanh với áp suấtkhoảng (1,4,5) k
G/cm2 lớn hơn áp suất khí thải sót lại trong xylanh (1,11,2 k
G/cm2)góp phần làm cho sạch khí cháy trong các số đó và tạo điều kiện cho hành trình sau. Áp suất và ánh sáng của khí cháy vào xylanh là: p. = (80 100) k
G/cm2 ; T= (1900 2100)0 K. Sau hành trình dài sinh công và cố khí, nếu như trục khuỷu vẫn xoay thì quá trình làmviệc của cồn cơ lặp lại như trên. Khám phá nguyên lý làm việc của bộ động cơ xăng nhị kỳ và bộ động cơ diesel nhị kỳ, cóthể rút ra một số trong những nhận xét sau: vào hai hành trình của piston, thì chỉ tất cả một hành trình sinh công còn những hànhtrình còn sót lại được tiến hành nhờ hễ năng hay tiệm tính của các bộ phận chuyển độngquay tròn (trục khuỷu, bánh đà) và một trong những phần công ra đời từ phần đông xylanh khác đối vớiđộng cơ những xylanh. Áp suất của hoà khí hoặc không khí thổi vào xylanh to hơn áp suất khí trời. Dođó, đề xuất dùng bơm thổi khí hay máy nén khí vì trục khuỷu dẫn động bắt buộc công suấtđộng cơ cũng yêu cầu giảm đi. Trong thừa trình thao tác có một phần hành trình của piston dùng làm thổi cùng thảikhí. Khi thổi khí có một trong những phần nhiên liệu với không khí bắt đầu theo khí thải ra ngoài. Áp suất và nhiệt độ của hoà khí hoặc không gian ở cuối quy trình nén cũng tương tự quátrình cháy và co và giãn phụ thuộc nhiều vào địa điểm của cửa thổi, cửa thải và tỷ số nén củađộng cơ. Tỷ số nén của bộ động cơ hai kỳ được xem như sau: V" h 1 (1-6) Vc vào đó: V’h – Thể tích làm việt thực tiễn của xylanh, được xem từ dịp piston ban đầu đậy kín đáo cửa thải hoặc xupáp thải đóng, lúc piston dịch chuyển từ ĐCD lên ĐCT cho tới lúc piston ngơi nghỉ ĐCT. VC – Thể tích phòng cháy. Trong hộp động cơ hai kỳ, quy trình thổi (nạp), nén, cháy giãn nở và thải không đượcthể hiện ví dụ ở mỗi hành trình dài như bộ động cơ 4 kỳ. Vì đó, hộp động cơ hai kỳ, hành trìnhthứ tốt nhất cũng rất có thể là hành trình thổi, thải cùng nén, còn hành trình dài thứ hai là hành trìnhsinh công, thải cùng thổi,v.v…1.6. SO SÁNH ĐỘNG CƠ1.6.1. So sánh động cơ nhị kỳ với bộ động cơ 4 kỳ1.6.1.1. Ưu điểm16 • NL§C§T Động cơ nhì kỳ gồm số hành trình sinh công gấp rất nhiều lần ( khi thuộc số vòng xoay n) vàcó công suất lớn hơn khoảng (5070)% (khi thuộc thể tích thao tác Vh cùng số vòng quayn) so với bộ động cơ 4 kỳ. Động cơ nhì kỳ chạy số đông và êm hơn hộp động cơ 4 kỳ, bởi mỗi vòng xoay của trụckhuỷu có một hành trình dài sinh công. Cho nên vì thế với các điều kiện hệt nhau (S,D,i với n), thì ởđộng cơ nhì kỳ rất có thể dùng bánh đà, gắn trên trục khuỷu có kích cỡ và trọng lượngnhỏ hơn so với động cơ 4 kỳ. Động cơ nhì kỳ không có xupáp nạp cùng nếu dùng cácte để thổi khí vào xylanh, thìcấu tạo dễ dàng và dễ áp dụng hơn so với bộ động cơ bốn kỳ…1.6.1.2. Nhược điểm hiệu suất của bộ động cơ hai kỳ nhỏ tuổi hơn so với bộ động cơ bốn kỳ, do có sự hao phínhiên liệu trong quá trình trao đổi khí. Nhiệt độ trong thừa trình thao tác của động cơ hai kỳ lớn hơn so với bộ động cơ 4 kỳ,do tất cả số lần sinh công các hơn, tạo cho động cơ bị đốt nóng và đặc biệt đối vơi độngcơ diesel dễ dàng bị bám muội than ở phòng cháy.v.v. Trong hộp động cơ xăng nhị kỳ, nếu cần sử dụng cácte cất dầu bôi trơn để thổi khí, thì dễlàm hỏng dầu quẹt trơn. địa thế căn cứ vào những ưu thế trên, bộ động cơ xăng nhị kỳ thường được dùng ở độngcơ có hiệu suất nhỏ. Ví dụ hộp động cơ phụ ở lắp thêm kéo, bộ động cơ máy xịt thuốc cùng một sốđộng cơ môtô xe cộ máy,.. Còn hộp động cơ diesel hai kỳ lại được sử dụng nhiều ở động cơ cócông suất trung bình cùng lớn, ví dụ hộp động cơ ôtô, tàu thuỷ, đầu thiết bị xe lửa, thiết bị xây dựngvà vật dụng phát điện.1.6.2. đối chiếu động cơ xăng và động cơ diesel1.6.2.1. Ưu điểm công suất của động cơ diesel to hơn động cơ xăng, bởi vì hao tầm giá nhiên liệu ít với tỷsố nén cao. Ví dụ, nếu bộ động cơ xăng có suất tiêu tốn nhiên liệu là ge= (150240)g/k
W.hthì hộp động cơ diesel là ge= (110190)g/k
W.h, tức là lượng nhiên liệu tiêu tốn ở cồn cơdiesel là ít hơn động cơ xăng khoảng tầm (30-35)%. Nhiên liệu cần sử dụng trong bộ động cơ diesel là dầu diesel thấp tiền và ít tạo cháy rộng sovới xăng dùng trên hộp động cơ xăng. Hệ thống nhiên liệu của hộp động cơ diesel (bơm cao áp, vòi vĩnh phun) ít bị nứt và dễdùng hơn hệ thống nhiên liệu của hộp động cơ xăng (dùng bộ độ hoà khí, hoặc hệ thốngphun xăng điện tử,..).1.6.2.2. Nhược điểm size và trọng lượng của bộ động cơ diesel to hơn động cơ xăng vì chưng áp suấtkhí cháy trong bộ động cơ diesel lớn. Vì thế trọng lượng riêng rẽ của hộp động cơ diesel (trọnglượng trên một đơn vị chức năng công suất tính bằng k
W) lớn hơn trọng lượng riêng rẽ của động cơxăng (40-70)%. Động cơ diesel, đặc biệt là hệ thống nhiên liệu, sản xuất khó hơn hộp động cơ xăng. Dođó, giá thành của động cơ diesel thường cao hơn động cơ xăng. NL§C§T • 17 Động cơ diesel cần sử dụng nhiên liệu nặng nặng nề cháy và phương pháp tạo hoà khí giữanhiên liệu xịt sương với không gian không tốt nên khó khởi đụng hơn động cơ xăng.Do đó, công suất của bộ động cơ diesel, thực tiễn coi như bằng năng suất của động cơ xăng(khi cùng thể tích công tác và số vòng quay mặc dù hiệu suất của bộ động cơ dieselcao hơn).1.7. NHỮNG THÔNG SỐ LÀM VIỆC CƠ BẢN CỦA ĐỘNG CƠ các thông số làm việc cơ bạn dạng của hễ cơ gồm những: công suất, công suất vàsuất tiêu hao nhiên liệu. Những thông số này được chia ra làm nhì loại: thông số chỉ thị(hoặc thông số kỹ thuật tính toán) đặc trưng cho chu trình thao tác làm việc của bộ động cơ và thông số kỹ thuật hữuích hoặc thông số sử dụng đặc thù cho tài năng làm việc thực tế của hễ cơ.1.7.1. Thông số chỉ thị1.7.1.1. Công suất chỉ thị Muốn khẳng định công suất chỉ thị cần phải khẳng định áp suất chỉ thị, là áp suất giảthiết không đổi tác dụng lên piston vào một hành trình làm việc để hình thành một côngbằng công chỉ thị của khí cháy vào một chu trình làm việc của cồn cơ. Khi bao gồm đồ thị công hay thứ thị chỉ thị thực tiễn (hình 1-11), có thể xác định đượcáp suất chỉ thị trung bình như sau: F pi .m (1-7) L trong đó: pi- Áp suất chỉ thị trung bình (N/m2). F- diện tích s của thiết bị thị công hay thiết bị thị chỉ thị, được số lượng giới hạn giữa mặt đường cong nén cùng cháy giãn nở, (mm2). L- Chiều dài của vật dụng thị công (mm). M- xác suất xích áp suất của đồ gia dụng thị công (N/m2/mm). Trị số của áp suất thông tư trung bình pi đó là chiều cao của hình chữ nhật ABCDcó diện tích s bằng diện tích của đồ gia dụng thị công hay đồ gia dụng thị chỉ thị. Năng suất chỉ thị là công bởi khí cháy thực hiện được sinh hoạt xylanh của động cơ trongmột đơn vị chức năng thời gian. Công thông tư do khí cháy triển khai được làm việc xylanh của hộp động cơ sau một chu trìnhlàm bài toán sẽ là: Li = pi.Vh; Nm/chu trình. Vào đó: pi - Áp suất thông tư trung bình (N/m2). Vh- Thể tích làm việc của một xylanh (m3). Nếu điện thoại tư vấn là số kỳ của hộp động cơ hay sốhành trình của piston sau đó 1 chu trnh làm ìviệc, thì công suất chỉ thị vì khí cháy thực hiệnđược ở xylanh sau thời hạn một giây đã là:18 • NL§C§T p. .V .2n Li i h ; (Nm/s) 60. (1-8) vào đó: pi - Áp suất chỉ thị trung bình (N/m2). Vh- Thể tích thao tác làm việc của Hình 1-11. Đồ thị công một xylanh (m3). N – Số vòng quay của động cơ (vg/ph). - Số kỳ của động cơ. Công suất chỉ thị của bộ động cơ nhiều xylanh, lúc số xylanh là i, có dạng: p .V .n.i N i h ; (k
W) (1-9) i 30 pi .V .n.i tuyệt Ni h ; (ml) (1-10) 22,07.1.7.1.2. Hiệu suất chỉ thị công suất chỉ thị i là tỷ số giữa nhiệt lượng biến đổi thành công chỉ thị của chutrình so với sức nóng lượng của nguyên liệu tiêu hao: Li i ; (1-11) G .Q H nl trong đó: Li – Công thông tư (J); Gnl – Lượng nhiên liệu tiêu hao (m3,kg); quốc hội – nhiệt trị của nhiên liệu (J/m3, J/kg). Năng suất chỉ thị thường có mức giá trị như sau: Động cơ xăng i = 0,250,35 Động cơ diesel i = 0,380,501.7.1.3. Suất tiêu tốn nhiên liệu chỉ thị Tính kinh tế của hộp động cơ cũng hoàn toàn có thể đánh giá bởi suất tiêu hao nhiên liệu chomột k
W chỉ thị trong một giờ. G g i nl .10 3 ; (g/k
W.h). (1-12) Ni G 3 hay: g i nl .10 ; (g/ml.h) (1-13) 1,36.N i vào đó: Gnl – Lượng nhiên liệu tiêu hao trong một giờ (kg/h); Ni – hiệu suất chỉ thị (k
W). Suất tiêu hao nhiên liệu thông tư thường có mức giá trị sau: NL§C§T • 19 Động cơ xăng: gi = 140 180; g/k
W.h; hay: gi = 190 250; g/ml.h; Động cơ diesel: gi = 96 125; g/k
W.h; hay: gi = 130 160; g/ml.h;1.7.2. Thông số kỹ thuật có ích1.7.2.1. Công suất hữu dụng Công suất chỉ thị phát sinh vào xylanh bộ động cơ không chuyển đổi hoàn toàn thànhcông hữu ích, mà 1 phần sẽ bị tiêu tốn để khắc chế ma gần kề giữa các mặt phẳng làm việccủa những cụ thể (xylanh v piston, trục khuỷu với ổ trục,…) giữa những chi tiết àchuyển động và bầu không khí (trục khuỷu, thanh truyền và bánh đà,…). Một phần khác dẫnđộng những cơ cấu và hệ thống phụ (bơm, quạt gió, vật dụng phát điện, trang bị nén khí,… ). Dođó, công suất hữu ích trên trục khuỷu của hộp động cơ Ne sẽ nhỏ dại hơn công suất chỉ thị một giátrị bởi công suất dùng để khắc phục phần đông trở lực trên điện thoại tư vấn là công tổn thất cơ học tập Nm. Ne = Ni – Nm ; (k
W). (1-14) hiệu suất tổn thất cơ học, tương tự như công suất chỉ thị, hoàn toàn có thể xác định như sau: p .V .n.i Nm m h ; (k
W) (1-15) 30 vào đó: pm - Áp suất tổn thất cơ học tập trung bình, là 1 phần của áp suất thông tư trung bình được tiêu tốn cho tổn thất cơ học tập (N/m2). Nếu mang áp suất thông tư trung bình pi trừ đi áp suất tổn thất cơ học tập trung bình thìcòn lại 1 phần áp suất ko đổi tác dụng lên piston để sinh ra một công bằng côngcó ích trên trục khuỷu đụng cơ. Trị số này là áp suất bổ ích trung bình pe. Pe = pi – pm; (N/m2 ). (1-16) Áp suất hữu dụng trung bình pe của những động cơ, khi làm việc với hiệu suất địnhmức, được xem như sau: p .V .n.i Ne e h ; (k
W) (1-17) 30 phường .V .n.i hay: N e e h ; (ml). (1-18) 22,07. Để reviews những tổn thất cơ học, hay được dùng hiệu suất cơ học tập m , là tỷ sốgiữa áp suất bổ ích trung bình pe cùng áp suất thông tư trung bình. P p p p i e i m 1 m ; (1-19) pi pi pi Hoặc cũng đều có thể biểu thị hiệu suất cơ học bởi công suất có ích Ne và công suấtchỉ thị như sau: N N Nm N m e i 1 m ; (1-20) Ni Ni Ni20 • NL§C§T Như vậy, lúc tăng phụ download của động cơ, cơ mà vẫn không thay đổi số vòng quay, thì côngsuất tổn thất cơ học Nm phần đông không rứa đổi. Vày đó, năng suất cơ học m tăng lên.Nhưng khi hộp động cơ chạy không tải, tức là công suất bổ ích bằng ko (Ne = 0) thì hiệusuất cơ học cũng bằng không (m = 0) và từ bây giờ toàn bộ hiệu suất chỉ thị dùng làm tiêuhao mang lại tổn thất cơ học, nghĩa là hiệu suất chỉ thị bằng năng suất tổn thất cơ học
Ni = Nm. Công suất cơ học nhờ vào vào loại bộ động cơ và chất lượng chế chế tạo động cơ, ngoàira năng suất cơ học tập còn phụ thuộc vào vào những điều kiện sử dụng. Bởi vì đo, nếu điều kiện sửdụng không tốt, thì hiệu suất cơ học tập của hộp động cơ cũng giảm. Trong điều kiện thao tác bình thường, hiệu suất cơ học của hộp động cơ như sau: m = 0,70 0,85 ;1.7.2.2. Hiệu suất có ích Hiệu suất bổ ích e là tỷ số thân nhiệt lượng chuyển đổi thành công hữu ích trên trụckhuỷu hộp động cơ so với nhiệt độ lượng của nguyên liệu tiêu hao: Le e ; (1-21) G nl .QH trong đó: Le – Công có lợi (J). Gnl – Lượng nhiên liệu tiêu tốn (m3, kg). Quốc hội – nhiệt trị phải chăng của xăng (J/ m3,J/kg). Hiệu suất hữu dụng thường có giá trị như sau: Động cơ xăng e = 0,18 0,30 ; Động cơ xăng e = 0,27 0,42 ;1.7.2.3. Suất tiêu hao nhiên liệu hữu ích Suất tiêu tốn nhiên liệu hữu ích tương từ bỏ như suất tiêu hao nhiên liệu thông tư có thểxác định như sau: G nl .10 3 ge ; (g/k
Xem thêm: Cách Nấu Cà Ri Bò Ấn Độ Ngon Chuẩn Vị, Cà Ri Bò Ấn Độ
W.h) (1-22) Ne Gnl hay: ge .10 3 ; (g/ml.h). (2-23) 173,55.N e vào đó: Gnl: Lượng nhiên liệu tiêu tốn trong một tiếng (kg/h). Ne – năng suất hữu ích (kW). Suất tiêu hao nhiên liệu có ích thường có mức giá trị như sau: Động cơ xăng: ge = 150 240; g/k
W.h; hay: ge = 210 280; g/ml.h; Động cơ diesel: ge = 110 150; g/k
W.h; hay: ge = 160 210; g/ml.h;1.8. ĐỘNG CƠ NHIỀU XYLANH NL§C§T • 21
Giáo Trình nguyên lý Động Cơ Đốt trong – Đặng Tiến HòaTác giả: Đặng Tiến HòaSố trang: 207 Trang
Chương 1 Đại cương về động cơ đốt trong
Chương 2 xăng và môi trường thiên nhiên công tác của hộp động cơ đốt trong
Chương 3 chu trình lý tưởng của hộp động cơ đốt trong
Chương 4 Chu trình thao tác làm việc của bộ động cơ đốt trong
Chương 5 những chỉ tiêu kinh tế – kỹ thuật của cồn cơ
Chương 6 chính sách làm việc và đặc tính của bộ động cơ đốt trong
Chương 7 Hệ thống cung cấp nhiên liệu của hộp động cơ xăng
Chương 8 Hệ thống hỗ trợ nhiên liệu của động cơ dùng nguyên liệu Diêzel
Download tài liệu: PDF
Giáo trình nguyên tắc máy PDFLê Nguyễn
Share
Sách kiến Trúc phong cảnh PDF
Giáo Trình kỹ thuật Sấy 1
Giáo trình khối hệ thống Điều Khiển trường đoản cú Động Thủy Lực PDF
Tài liệu đo lường và thống kê thiết kế cơ cấu nâng hạ cầu trục
Giáo trình vật tư Kỹ Thuật PDF
Giáo Trình Dung Sai đính Ghép – ĐHCN
Thi vào lớp 10
Ôn thi vào lớp 10Đề thi vào lớp 10 môn Toán
Đề thi vào lớp 10 môn Văn
Đề thi vào lớp 10 môn giờ Anh
Đề thi thpt Quốc gia
Đề thi THPT non sông môn Toán
Đề thi THPT nước nhà môn đồ vật lýĐề thi THPT quốc gia môn Hóa học
Đề thi THPT nước nhà môn tiếng Anh
Đề thi THPT quốc gia môn Sinh học
Đề thi THPT giang sơn môn Văn
Đề thi THPT quốc gia môn Địa lýĐề thi THPT giang sơn môn kế hoạch sử
Bài mới
Tài liệu học tập tập
Tài liệu học tập lớp 6Tài liệu học lớp 7Tài liệu học lớp 8Tài liệu học lớp 9Tài liệu học lớp 10Tài liệu học lớp 11Tài liệu học lớp 12
Công thức toán
thuyed.edu.vn nới share tài liệu học tập tập, tư liệu ôn thi và những loại đề thi Miễn phí cho phần lớn người.
gmail.com.Chia sẻ mới
